Une des plus grande source de pollution de la planèteest l'émission de gaz et particules polluantes par les véhicules motorisés - il existe de nombreuses alternatives,en voici quelques-unes :
Le gaz naturel de ville
La combustion du gaz naturel ne produit ni oxyde de soufre, ni plomb, ni poussières et peu d'oxyde d'azote. De tous les hydrocarbures, le gaz naturel est celui qui dégage à la combustion le moins de monoxyde de carbone. Il n'émet ni fumées noires, ni odeurs.Les Biocarburants (Diester, huile végétale brute,..)
Le Diester (ou "ester méthylique d'huile végétale"), est un biocarburant pour tous véhicules diesel. Il s'utilise en mélange en toutes proportions au gazole et ne nécessite aucune modification des véhicules, jusqu'à 30% d'incorporation.
Le Diester utilisé aujourd'hui est produit principalement à partir d'huile de colza et tournesol. Soja ou palme pourraient également être utilisés. Les caractéristiques du Diester sont comparables à celles du gazole et ne nécessite aucune modification des véhicules. L'ester est non toxique et biodégradable à plus de 98 % en 21 jours. L'absence totale du soufre dans le Diester permet également d'améliorer notablement le fonctionnement des pots catalytiques. Au-delà de 30% d'incorporation de Diester au gazole, il peut être nécessaire d'adapter les caoutchoucs –ou élastomères- en contact avec le circuit carburant. Solution adoptée en Allemagne par exemple, dès l'amont dans les chaînes de production du véhicule qui utilise ainsi du Biodiesel pur.
La voiture à azote
Un physicien du Texas à conçu une voiture propulsé par de l'azote liquide, qui est converti en gaz par la chaleur de l'air ambiant. Carlos Ordonez, professeur de physique à l'université du Texas du Nord (Denton, Etats-Unis), travaille depuis huit ans sur ce projet.
Dans la CoolCar, l'azote devenu gazeux actionne un moteur à air qui propulse l'automobile. Pour le moment, le prototype existant atteint une vitesse maximale de 70 km/h. Son réservoir de 180 litres ne lui permet de parcourir qu'une trentaine de kilomètres. Malgré ces résultats, les industriels de l'automobile semblent très intéressès par cette innovation.
Autre avantage, le cycle de production de carburant beaucoup moins polluant que d'autres : les usines fabriqueront l'azote liquide directement avec l'air ambiant. Quant à la concurrence de la voiture électrique, les nuisances dues aux batteries au plomb mettent celle-ci hors course. D'autre part, il ne faudra que quelques minutes pour faire le plein du véhicule à air au lieu de plusieurs heures pour recharger les batteries électriques.
La voiture électrique
Les avantages sont l'absence de bruit (qui peut parfois dérouter les piétons et les autres véhicules) et l'absence d'émission de polluants. Il faut les recharger le soir en les connectant au secteur dans son garage, grâce à des bornes spéciales en ville ou en les garant sur des places de parking réservées (un dispositif enterré génère un champ magnétique qui recharge les batteries de la voiture placée au-dessus). L'utilisation en est donc plutôt réservée aux citadins pour leur petit parcours en ville.
Le moteur hybride
Une automobile hybride est un véhicule faisant appel à deux types d'énergie distincts, on parle généralement d'automobile hybride pour désigner plus spécifiquement une voiture disposant d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. Le moteur électrique fonctionnant à l'aide de batteries qui se rechargent au freinage (par exemple), sa fonction est d'assister le moteur thermique et de le remplacer lors de petites vitesses. Cela permet au final d'optimiser la consommation de carburant et de polluer moins.
La voiture au GPL
Le GPL carburant de l'avenir ? Beaucoup le pensent, en effet. Ultra-écologique (il pollue peu) et très économique (le prix au litre n'excède pas 0,5 ¤), le gaz procure un agrément moteur certes en léger retrait par rapport à l'essence, mais à des lieues du clapotis des moteurs diesels. De bien jolis atouts. Alors, idéal, le GPL ?
La voiture à air comprimé
Guy Nègre, un ingénieur motoriste installé dans le Var, a inventé un moteur à air comprimé. Cet air, stocké dans un réservoir de 300 litres, est înjecté dans un piston qui, sous l'effet de la pression (300 fois celle de l'atmosphère), actionne le moteur. Donc pas de pollution ni de bruit. Mais plusieurs problèmes se posent, D'abord, il faut disposer d'un compresseur branché sur le secteur.
La voiture à Hydrogène
L'électricité nécessaire au fonctionnement du véhicule est produite grâce à une réaction chimique entre l'oxygène et l'hydrogène. Celle-ci produit de l'eau et des électrons, qui, captés par des électrodes, fabriquent de l'électricité utilisable pour le moteur.
Ce système - la pile à combustible est étudié par de nombreux constructeurs de voitures. Le carburant peut être de l'hydrogène ou du méthanol. Les premiers modèles devraient sortir en 2004.
La voiture à Volants d'inertie
Jack Bitterly, de la firme américaine Flywheel Systems, a imaginé une voiture électrique ou le courant est stocké non pas dans des batteries, mais dans des "volants d'inertie". Le principe de ces derniers est connu depuis longtemps : stocker l'énergie dans un disque qui tourne très rapidement autour de son axe. Mais Jack Bitterly l'a amélioré : son système consiste en un ensemble de 16 disques en fibres de carbone connectés à un moteur-générateur électrique, qui sert à lancer les disques par le secteur. Une fois que l'on roule, le moteur utilise l'électricité qui a été stockée dans les disques. Celle-ci vient également de la récupération de l'énergie perdue chaque fois que l'on freine, captée grâce à une dynamo reliée au moteur. L'autonomie est de 300 à 425 km.
La quasiturbine
La quasiturbine est un nouveau système de moteur qui va sans doute bientôt remplacer l'archaïque moteur à pistons peu efficace. Les atouts de cette invention sont nombreux : Force de torsion puissante, faible tr/min, aucune vibration, sans huile, bonne accélération, moins de bruit, moins polluant, plus grands rapports puissance-volume et puissance-poids. Moteur pour usage hydraulique, pneumatique, vapeur, essence, diesel, gaz naturel,... mode de photodétonation et compatible avec l'hydrogène. Compresseur ou pompe sans clapet de non-retour ni obstruction.
Le Moteur GEET - Pantone
Le moteur Pantone est un réacteur à plasma, le système s'applique pour tous moteurs thermiques (le but est d'utiliser un carburant contenant 1/4 d'hydrocarbures et 3/4 d'eau (pour son hydrogène).
Le carburant est portée à ébullition dans un réservoir grâce aux gaz d'échappement qui y sont conduits par le biais d'un bulleur. Les vapeurs d'hydrocarbures et d'eau dégagées par l'ébullition passent dans le réacteur à plasma (plasma=gaz ionisé). La décomposition thermochimique du mélange eau/carburant s'effectue dans ce réacteur. La vaporisation de ce nouveau mélange dans la chambre d'admission crée de l'hydrogène disponible, qui, mélangé au carburant, génère un hydrocarbure à haut rendement.
Le Moteur rotatif
Ce moteur imaginé par Félix Wankel, dont le piston ne se déplace pas de façon rectiligne, tourne sur lui-même, d'où son nom de moteur à piston rotatif.
Une usine allemande à accepté d'équiper certaines de ses voitures de ce moteur, ainsi que Citroën en France, Mazda au Japon. Vu de face, le piston de ce moteur est triangulaire, il tourne dans une chambre spécialement dessinée.
maintenant qu'il est possible de garder la voiture tout en preservan l'environnement pourquoi ne pas en profiter...avec un tel choix je pense que l'achat d'une voiture echologique sera accessible a tous.....
